Sava Intensa UHP 2 Lastik Yorumları

Lexus LS430 ile ortalama 15000 kilometre sürüş sırasında %59 verim alınmıştır.

Lastiklerin fiyatı düşük ve Almanya'da üretilmişler ancak sert oldukları düşünülüyor ve arabayı sürerken rahatsız edici sesler çıkarıyorlar. Bu türü bir daha almayacağım.

Saab Automobile 93 Aero TTid Sportwagon (180) ile ortalama 12500 kilometre sürüş sırasında %87 verim alınmıştır.

Bunları son 20.000 km'dir 9-3 SportCombi TTiD'ime taktırdım ve paraya göre çok etkilendim. Kuru zemin tutuşu mükemmel ve hareketsiz bir başlangıçtan itibaren tam güçle bile çalıştırıldığında, açık diferansiyele sahip çift turbo dizel önden çekişli bir araç için etkileyici olan bir cıvıltı duyulmuyor. Islak zemin tutuşu ve frenleme fena değil ve ıslak virajlarda lastiğin sınırına ulaşmak kolay olsa da, geri bildirim o kadar iyi ki başınız derde girmeden lastiğin gideceğini biliyorsunuz. En büyük eleştirim kuru zeminde yol tutuşu, fena olmasa da, özellikle dağ virajlarında hızlı bir koşu sırasında tutuş sınırına ulaşmak nispeten kolay, bu, Pilot Sport veya ContiSport tipi lastiklerinize kıyasla bu fiyat kategorisindeki en büyük dezavantaj, sınır çok daha düşük ancak fiyatına göre çok yetenekli bir lastik, tekrar satın almaktan mutluluk duyarım.

Jaguar S type 3.0 ile ortalama 3000 kilometre sürüş sırasında %43 verim alınmıştır.

Çöp katmanlı kasa/yanak, kullandığım tüm tur lastiklerinden daha yumuşak. Sanırım daha önce buna benzer bir şey görmedim, belki de maliyetleri düşürmek için kış lastiği kasalarını tüm ürün serilerinde yeniden kullanıyorlardır. Bu lastiği yüksek performanslı olarak pazarlamak en iyi ihtimalle yanıltıcı olur. Bunlar önceki sahibi tarafından Jaguar S-Type 3.0'ıma takılmıştı. Arabaya coilover'lar ve burçlar taktım ve bu lastikleri çöpe atıyorum çünkü aracı mahvediyorlar. Yanakta o kadar çok yuvarlanıyorlar ki yanağın yarısında, hatta çoğunda aşınma olduğunu görsel olarak görebiliyorsunuz (lastiğin dönüş ortasında janttan çıkması bir güvenlik sorunu olabilir mi?). Diğer arabamda Yokohama V105S kullanmaya alışkınım ama bu noktada bir Pirelli Cinturato tur lastiği bir yükseltme olurdu. Böyle yumuşak bir kasadan bekleyebileceğiniz gibi konfor iyidir ama eğer istiyorsanız bir tur lastiği satın alın.

Mercedes Benz E350 CDI Coupé 231hp ile ortalama 3500 kilometre sürüş sırasında %90 verim alınmıştır.

Bu, birkaç bin kilometre sonra bu lastikle ilgili ikinci incelemem. Güzel olan her şey öyle kaldı. Tutuş, muhteşem, hem kuru hem de ıslak. Islak zeminde frenleme gerçekten harika, kuru zeminde frenlemeden bahsetmeye bile gerek yok. Şimdi, yol tutuşu, önceki kıtasal kıtalarla karşılaştırıldığında daha iyi olabilir, ancak bunlar biraz daha geniş ve daha küçük yan duvarlıydı. Bununla birlikte, beni o kadar rahatsız edecek kadar agresif araç kullanmıyorum, gerçekten iyi, aslında uygun boyutlara sahip, iyi yol tutuşu sağlayan bir lastik olabilir. Konfor 10/10, bunlar da XL lastikler, SL daha da iyi olabilir. Özetlemek gerekirse, bunun bir UHP lastiği olarak sınıflandırılabileceğini düşünmüyorum; biraz sportiflik içeren bir touring lastiği olabilir. Benimki Almanya'da üretiliyor ve diğer arabadaki Goodyears EF1A6 (Slovenya yapımı) ile karşılaştırıldığında aşınma açısından çok daha iyi ve yanakları çok daha koyu; toz ve kir direnci daha iyi. Bu lastik hakkında söyleyebileceğim bazı olumsuzluklar yanak tasarımının biraz karikatürize olmasıdır. Daha iyi tasarım ve bunlar dünya standartlarındadır. Bu fiyata, bu performansla herkesin denemesini tavsiye ederim.

Mercedes Benz E350 CDI Coupé 231hp ile ortalama 500 kilometre sürüş sırasında %88 verim alınmıştır.

235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P'den 225/50 R17 Intensa UHP2'ye geçtim. Sava rahattır, sessizdir ve kavrama (kuru) mükemmeldir. Ölçülerin değişmesinin temel nedeni konfor ve daha fazla yanak elde edilmesidir. Lastiği henüz ıslak yolda denemediğim için ıslak zemin tutuşu hakkında yorum yapamam ancak daha önce de söylediğim gibi kuru zemin tutuşu harika. Fark ettiğim ilk şey, viraja girerken ilk geri bildirimin biraz önden kayma olduğu, ancak daha sonra gerçekten güzel bir şekilde devam ettiğiydi. İlk başta kırılmaya alışmak tuhaftı ama acil bir fren yapmam gerektiğinde hemen bağlandı ve bir saniye içinde sabitlendi. Yarım gazda arka tekerleklerdeki çekişi kaybeden bir arkadan çekişli araba kullanıyorum ancak bu lastiklerle henüz çekişi kaybetmedim (gerçi tam gazla çalıştırmadım). Sava bana Continental'den (kış lastiği) daha yüksek hızla viraja girme konusunda daha fazla güven veriyor. Henüz giyim konusunda bir şey söyleyemem, bakalım nasıl olacak. Benim için bu, Goodyear EF1 AS6 ile bunun arasındaydı ve deneysel bir boyut istediğimi düşünerek, Goodyear'dan %60 daha ucuz olan ve aynı fabrikada üretilen daha ucuz lastiği tercih ettim. Hiç akıllıca değildi ve şu andan itibaren tekrar satın alırdım.

Audi A4 1.8T Quattro ile ortalama 25000 kilometre sürüş sırasında %87 verim alınmıştır.

3 yıl önce aldım ve 37.000 KM sürdüm.
Lastikler çok yumuşak ve bu nedenle biraz çabuk aşınıyor ama yine de lastik derinliği yarım. Ancak bu durum duvarda ve dişlerde çatlak olmamasını sağlar.
Mükemmel kuru ve ıslak kavrama.
2 saat 220 km hızla sürdüm ve kendimi çok güvende hissettim.
Tekrar satın alacağım.

Volvo C30 R Design Sport ile ortalama 300 kilometre sürüş sırasında %62 verim alınmıştır.

2. C30'umu aldıktan sonra yazlık jantlarda bu lastiklerden yepyeni bir setle birlikte geldi. Karşılaştırma için önceki C30'um Goodyear Eagle f1 Supersports'taydı. İlk düşüncelerim, bunların intensa UHP 2 olarak değil, intensa touring 2 olarak adlandırılması gerektiği yönünde. Sert virajlarda lastiklerin yanak üzerinde yuvarlandığını hissediyorsunuz (7,5" jantlarda 235 olması da bu durumu güçlendirebilir) ve yaklaşık 35 mm alçaltılmış bu arabada bile size o sportif hissi vermiyorlar. Özellikle etkileyici bir kavrama da değil, çünkü okul kavşağından çıkıp denemeden bile ilk iki vitesin tamamını geçerek kendimi uygun şekilde utandırmayı başardım. kuru zeminde 177hp gücümle. Goodyear'larda 2. vitese geçtiğinizde takılıyorlar. Sonuçta UHP lastik diyemeyeceğim türden değil ve şimdi 1. C30'umdan jantlarımı ve lastiklerimi değiştirdim ve satacağım bunlar o araba ile... Kalitenin karşılığını veren tek şey konfordur, ama kişisel olarak ben spor olmadan konfordansa sportif yol tutuşu ile kırık bir bele sahip olmayı tercih ederim.

Citroën C5 ile ortalama 1000 kilometre sürüş sırasında %64 verim alınmıştır.

Çok yumuşak Lastikler. Yolda sessiz. Geri bildirimin yönlendirilmesi konusunda biraz belirsiz, ancak çok rahat. Lastiği janta takarken dengelemesi kolaydır. Yan lastikler ekstra yük lastiği olduğu için fazla yumuşaktır. Önceki Goodyear lastiklerine (2,5) göre daha yüksek hava basıncı (2,8) ekleyerek telafi edilmesi gerekiyor. Bunlar Citroën C5 V6 HDI'ya takılır ve esas olarak otoyolda kullanılır. Araç önden çok ağır, uzun vadede nasıl başa çıkacaklarını göreceğiz. Ancak genel olarak iyi bir lastik kanepe. GMY Dan.

Volvo V40, 2013 D2 ile ortalama 8000 kilometre sürüş sırasında %76 verim alınmıştır.

Bu lastikleri satın aldım çünkü 205/50/17'de arabam için stokta lastik bulmak son derece zordu ve bir iş gezisine çıktığım için onları en kısa sürede almam gerekiyordu. Dürüst olmak gerekirse pek bir şey beklemiyordum ama hoş bir sürpriz oldu. Değiştirdiğim Goodyear'lardan çok daha gürültülüler ama fiyatına göre harika lastikler. Bu benim onları sürdüğüm ikinci sezonum ve memnunum.

Audi A6 2.0 TDI ile ortalama 20000 kilometre sürüş sırasında %81 verim alınmıştır.

Kuru veya yağmurlu havalar için mükemmel lastik, çok güvenilir, düşük aşınma, ortalama yakıt tüketimi. Kalite/fiyat açısından çok ucuz. Ama.... bu lastiğin bir de dezavantajı var o da yan duvarı.... Yan duvardaki yırtık nedeniyle iki lastik değiştirildi. İlk kez yol ortasında oldukça küçük bir çakıl taşının üzerinde, bir kez daha park ederken yol kenarındaki çimenlerin arasına gizlenmiş bir beton parçasının üzerinde. Örümcek ağı gibi çok yumuşak yan duvar