Nokian WR A4 Lastik Yorumları

Jaguar S type 3.0 ile ortalama 600 kilometre sürüş sırasında %71 verim alınmıştır.

XL versiyonunda normal sürüş (çevrimiçi envanterlere bakılırsa varsayılan olanı üretti) Livland'da uygun kar ve negatif C'den sıcak kuruluğa, 0 C sulu kar ve Regnum Hungariae civarında çok daha az kara. Genel olarak kış lastikleri için mükemmel bir şekilde yetkin bir şekilde performans gösterdiler, ancak bir keresinde çok hafif bir eğimde ıslak buzda herhangi bir çekiş elde edemediler, ne yazık ki çivisiz olarak beklenebilir. Yazlara kıyasla fark edilir bir gürültü artışı yok ve hiç fark edilir bir aşınma yok. Elde ve sert bir yan duvarla oldukça ağır/önemli görünüyordu. İkinci özellik, özellikle kaza yapan bir çukurda jantlardan birini kurtarmış olabilir, ancak aynı zamanda aksi takdirde mükemmel bir süspansiyona sahip bir arabada (o da Sport versiyonu) genel olarak öznel olarak hoş olmayan bir sertlik yarattı. Öyle ki, yol yüzeyindeki herhangi bir rögar kapağından veya diğer kusurlardan aktif olarak kaçınıldı, bu da ikinci sezondan önce erken bir satışa yol açtı. Referans olarak, Continental TS 870 P formundaki değiştirmeler büyük ölçüde iyileştirilmiş konfor seviyeleri sağlıyor.

Jaguar XF ile ortalama 10000 kilometre sürüş sırasında %72 verim alınmıştır.

Özellikle kış koşulları için iyi.

Ford Transit Connect ile ortalama 0 kilometre sürüş sırasında %91 verim alınmıştır.

Bu, İndirim Lastiği tarafından 2020 Ford Transit Connect aracımıza takılı Nokian G4 lastik setine ilişkin 2 haftalık incelememdir. Yine diğer incelemelerim, diğer incelemelerimde listelenen lastiklerin minibüste çalışmaması nedeniyle en az 5 farklı marka lastiğin Transit Connect ile çalışmayacağını gösteriyor. Sorun, diğer lastiklerin yanaklarının çok fazla esnek olmasıdır. Nokian G4'ler, lastiklerin yanlarını ve tasarımını sertleştiren bir Kevlar türevinden yapılmıştır, ancak lastikler runflat değildir. Geçtiğimiz hafta sonu Asheville'e giderken Boone/Banner Elk NC'de karda ve buzlu yollarda araba kullanma şansımız oldu. NC. Bu Nokian G4'ün 245/40/r19 lastikleri, sahip olma ayrıcalığına sahip olduğumuz en iyi lastiklerdir. Çok çeşitli yol koşullarının üstesinden gelebilirler ve yollarına devam edebilirler. Bu lastiklerle her türlü hava ve iklimin hiçbir şansı yoktur. Nokians G4'lerden çok memnunuz. Nokian "One" lastiklerinin bizi etkilememesinin ardından Nokian markasına bir şans daha verdiğimiz için mutluyuz. Yine, bu, 2020 Transit Connect'teki Nokian WR G4 245/40/R19 lastiklerine yönelik bir incelemedir, dolayısıyla sonuçlarınız çok iyi olabilir. Ama açıkçası bu, minibüsümüzün kurulumu için en iyi lastik.

Ford Transit Connect ile ortalama 0 kilometre sürüş sırasında %77 verim alınmıştır.

Bu, Nokian lastik markasıyla ikinci denememiz oluyor. İlk Nokian One 245/40/R19 çok iyi performans göstermesine rağmen ıslak yollarda ve diğer yönlerde zayıftı. Nokian markasına bir şans daha vermek istiyorduk ve bu sefer Nokian WRG4'ü seçtik. Nokian one lastikleriyle karşılaştırıldığında bu lastikler hakkında fark ettiğimiz bir şey, sitede bu lastiklerin daha ağır olduğu belirtilmesine rağmen bunların one lastiklerinden daha hafif olmasıdır. Bu lastiklerin bir diğer özelliği de, yol koşulları ne olursa olsun, bu lastiklerin sizi sürüşe devam ettirmenin bir yolunu bulacağıdır. Transit Connect'imizde çok iyi ıslak yol tutuşu ile birlikte üstün kuru zemin tutuşu ve aşırı esneyen yan duvarlar olmadan yol tutuşu. Lastiklerde tasarlanan Kevlar türevi sayesinde bu yanak hala esniyor, ancak test ettiğimiz diğer lastikler kadar değil. Bu WRG4'ler runflat olmasa da, lastiğinizi gelecek yıllar boyunca korumaya yardımcı olacak daha sert yanaklarla bu durumu telafi ediyorlar. 19x8,5 tekerleklerimize monte edilip dengelendikten hemen sonra gerçekleştirdiğimiz testlerden biri, ne tür bir yol tutuşu ile karşı karşıya olduğumuzu görmek için bir daire etrafında (yuvarlak bir şekilde) dönmekti. Kuru ve ıslak yol şartlarında herhangi bir kayma, kayma olmadan 6 kez daire/döngü etrafında döndük. Başka bir örnek, yoldaki boyalı şeritlerin üzerinden geçerken Nitto & Kumho lastikleri taşar ve kayar, Van sincap gibi hareket eder ve yol tutuşunu pek iyi sağlayamazdı. Nokian WRG4 ise bu boyalı tek veya çift çizgileri kavramaya devam ediyor. Nokian lastik markasına ikinci bir şans verdik ve bu kez karşılığını aldık ve bu lastikler şu ana kadar çeşitli koşullarda kendilerini kanıtladı. Yani evet, 2020 Transit Connect'imiz için mükemmel lastik, iyi tasarlanmış ve şimdiye kadar test ettiğimiz en iyi yol tutuşu sağlayan lastiklerden biridir.

Volvo V40 D3 ile ortalama 13000 kilometre sürüş sırasında %0 verim alınmıştır.

3 sezondur lastik kullanıyorum ve bu son olacak. Yüksek hızda çok düşük aşınma ve stabilite. Gelecek yıl yağmurda harika olan Continental veya Bridgstone'u satın alacağım.

BMW 535d M Sport ile ortalama 7000 kilometre sürüş sırasında %81 verim alınmıştır.

Araba BMW F10, 520 ve 535. 10 yılı aşkın bir süredir BM'lerde İskoç Dağlık Bölgesi'nde ve Avrupa'da ve orta bölgede günlük kışlarda kullanılan çeşitli kış lastikleri vardı. Bunlara karar vermeden önce önceki lastikler: Continental 810, 830, GoodYear UG 2, UG Gen1 ve Nokian A3. Garajlar ve BMW tarafından yapılan testlerle sonuçlanan, açık ara en kötüsü GY Gen 1'di - Kesinlikle bunu yapmamanızı öneririm Bunları bir BMW 5 serisi için satın almayın, GY teknik 'desteği' BMW tarafından söylenmesinden başka kesinlikle işe yaramazdı '*', Nokian'lar değil '*' %100 iyidir. GY UG2 soğukta ve ıslak zeminde iyi bir lastikti ancak gerçek kış/kar koşullarında Nokian'lar kadar iyi değildi. Tek dezavantajı, 535'in onları biraz çabuk aşındırabilmesidir, ancak yukarıda bahsedilen tüm gerçek kış havaları, soğuk, kar, sulu kar ve ıslak havalar için lastikler arasında çok iyi bir lastiktir, o yüzden aynısıyla değiştireceğim Gelecek kış için lastikler.

Volvo S80 D3 163 Comfort chassis (modified) ile ortalama 1000 kilometre sürüş sırasında %93 verim alınmıştır.

Bu Nokian'ı sürüş tarzıma ve kışın zorlu koşullarına uyacak şekilde taktım. Başlangıçta kuru yol tutuşu, tam gazda bile patinaj olmaması beni şaşırttı; bu, havanın 10°C civarında olduğu ve pek kış mevsiminin olmadığı durumlarda kullanışlıdır. Hızı çok stabil, o kadar sessiz ki uyuyabilirsiniz. Yakıt tüketiminde artış yok. Islak zeminde hemen hemen aynı, iyi yol tutuşu, durma mesafesi ve hızlanma. Karda yol tutuşu en iyisidir. FWD'ye sahip olmak için iyi lastikler gereklidir. Gerçekten hoşuma giden şey, yolların bakımı yapılmadığında, her çukurdan geçtiğinizde lastik patlağıyla karşılaşmamanızdı; önceki kış lastiklerimde de durum buydu, çünkü lastikler çok yumuşaktı. Fiyatı biraz ağır ama kışın çok araç kullanmak zorunda kalsaydım yatırım yapmaktan çekinmezdim. Ancak bu benim için 5 yıldan fazla bir süre sonra olacak ve eminim ki Nokian bu arada çok daha iyi bir lastiği nasıl tasarlayacağını çözecektir.

Lexus IS200 ile ortalama 15000 kilometre sürüş sırasında %85 verim alınmıştır.

Arabayla birlikte aldığım orijinal Goodyear biraz yıpranmış ve kaygan olduğundan ilk olarak 2016 sonlarında yarım set WR A4 satın aldım. İkinci RWD arabamdayken, kötü hava koşullarında ilk görüşte hendek bagajına kaymak istemiyorsanız iyi lastiklerin şart olduğunu biliyordum.

Eski Supra'mda kış için daha eski Michelin Alpin lastiklerim vardı, ancak birkaç arkadaşımın RWD coupe'lerini eski WR A3 üzerinde çalıştırdığı için, genellikle çok fazla kar yağmamasına rağmen Nokian'ı tercih ettim.

Sabah saat 1'de eski Goodyear'lar ve arkada yeni Nokian'larla taze kar altında bir dağı aşmak zorunda kaldığım ilk testin ardından tam bir setin gerekli olduğuna karar verdim.

2017'den beri tam bir WR A4 seti kullanıyorum.
Sonuç son derece olumlu oldu.

Genel bilgi olarak: araba eski bir Lexus IS200 sedan, RWD manuel, LSD yok, yaklaşık 1400 kg. Yaz lastikleri 225/18" Michelin PS4 setidir

Kuru yol tutuşu yaz lastikleri kadar iyi değil, ancak sıcaklık düştüğünde tekerleklerimi değiştirirken, bir miktar yol tutuşu ve kontrolü geri kazandığımı hemen hissedebiliyorum (7°C'nin altındaki sıcaklıklarda).
Islak zeminde kavrama iyidir ve klasik simetrik desenlerden daha iyi olduğunu söyleyebilirim. Islak zeminde yanal kavrama mükemmeldir, bu da tepelerden ve dağlardan yukarı ve aşağı giderken arka lastiklerinizin kaymasını önler.
Kar tutuşu mükemmeldir. Tamponlarımın üstünü çizecek kadar derin karda sürdüm ve sadece kar modunun yardımıyla ve gaz koluna hafif bir dokunuşla, araba sabah saat 6'da kar temizleme aracı yetişemeden tepelerde yukarı ve aşağı doğru ilerledi. Orası. Hiçbir zaman komşularım gibi arabayı yolun kenarına park etmek zorunda kalmadım.
Henüz aşmadığım buz.

Elbette yazın 18"'den kışın 17"'ye geçilerek konfor yükseltilir.
Çok hızlı aşınmazlar ve arabamın kilometresi onlarla Pilot Sports arasında pek değişmez.

Asimetrik desen, aşınmayı eşitleyecek şekilde dönmelerini kolaylaştırır; bu da, döner kavşakların her yerde olduğu Batı Avrupa'da daha yavaş aşınacakları anlamına gelir.
Asimetrik desen aynı zamanda sıradan simetrik kış lastiğine kıyasla onları oldukça seksi gösteriyor.

Performanslı bir kış lastiğinin fiyatı da genellikle oldukça düşüktür.

Onlara birkaç yıldır sahip olmanın ana dezavantajı, sıcaklıktan hiç hoşlanmamaları ve sonbaharda tekrar takmadan önce bile basınç kontrolü gerektirmeleridir. Benimki yaz aylarında depodayken sönme eğilimindedir. Ancak tekrar doldurulduktan sonra, ortalama kış lastiğinizden daha fazla basınç kontrolü gerektirmezler.

Sonuç olarak, FWD bir arabadaki bu lastiklerle ilgili konuşamam, ancak bir RWD coupé veya spor sedanınız varsa, ödeyeceğiniz (az) paraya kesinlikle değer.

Volkswagen polo gti 1.8t ile ortalama 250 kilometre sürüş sırasında %80 verim alınmıştır.

Tam olarak aynı ebatta bir yazlık UHP lastiği kullanmış biri olarak, bu incelemenin, konuştuğum çoğu kişiyle aynı şeyi yapan ve yazın farklı ebatta bir jant ve lastik kombinasyonuna sahip olan ve kışın takılanlara çok faydalı olacağını düşünüyorum.
Özellikle aynı jant boyutuna ve aynı oranlara sığdırabileceğim bir kış lastiği aradım. Nokian mevcut tek lastikti, lastiğin ilk birkaç yüz kilometre boyunca tüm yüzeylerde biraz daha az kavraması vardı, bunu ilk yapıldığında lastikleri kalıplardan ayırmak için kullanılan yağlara ve bileşiklere bağladım, ancak bir süre sonra bu geçti ve lastik iyi davranıyor ve duruyor ve şu ana kadar çok az şikayetim var, ıslak veya soğuk koşullarda sert bir şekilde sürüldüğünde lastiğin normal olarak takılan yaz lastiğinden daha hızlı sınırlara ulaşacağından eminim, ancak çok soğukta lastik, hızlanma sırasında çok az tekerlek patinajı ile iyi yol tutuşu sağlıyor gibi görünüyor.
Her şey kafamda olabilir ama soğuk havalarda lastiklerin davranışının da iyileştiğini hissediyorum; buna bir örnek olarak bombeli yollarda ve virajlı yollarda çekiş ve yol tutuşu, sıcaklık 7 derecenin altında olduğunda daha iyi görünüyor. 10 dereceye yaklaşıyor olacak. Kar yağdığında, bu lastiklerle işe gidip gelirken, genellikle takılan Bridgestone S001 yaz lastiklerine göre daha iyi bir konumda olacağımı düşünmek isterim ve şu ana kadar bu lastiğin güvensiz, öngörülemez olarak görülen herhangi bir özelliğini henüz görmedim. ya da korkutucu.
Bu, güzel yaz havalarında UHP lastiklerle kullandığım gibi, kış yollarında da bu arabayı bu lastiklerle kullanacağım anlamına gelmiyor.

Mercedes Benz Vito ile ortalama 3000 kilometre sürüş sırasında %87 verim alınmıştır.

Karda Mercedes Viano arkadan çekişli Vs 4X4 yarışı yok, Merc her zaman kazanmıyor.
Bu denemeler, Range Rover ve Land Rover'ın sıkıştığı durumlarda arkadan çekişli insan taşıyıcının yokuş yukarı yollarda ilerlemesine olanak sağladı!! Onları geçip devam ettim.